在全自動切管機制造行業中，數控全自動切管機模具通常用于鉆削飛機零部件。這種零部件通常體積很大，以往很多選用鋁合金型材。隨之鈦金屬、復合材料主要用途的擴張，對數控全自動切管機模具制造的規定也愈來愈高。全自動切管機鈦金屬是認可的難生產加工原材料。只必須鋪裝和盤繞的復合材料看起來不用挺大的產量，可是對生產加工品質的規定卻愈來愈高。對數控全自動切管機模具行業而言，這全是很大的挑戰。除開外殼零部件外，對飛機發動機的生產加工都是1個難題。

　　作為國內重中之重扶持工業生產之一，近些年，相關部門已投入很多資金用以航天航空業大型客機的產品研發。這種產品研發是各個方面的，人們抽出來與數控全自動切管機模具相關的層面來剖析，主要討論零部件原材料的應用。

　　從最新消息的波音787外殼能夠看得出，以往很多選用鋁合金型材立即遮蓋的方式 已慢慢被放棄，取而代之的是復合材料的立即鋪裝和盤繞。除此之外，鈦金屬的使用量也在提升。與以往對比，新的方式 可大幅度降低飛機凈重，節約汽柴油和耗能，對大型客機而言，這一點兒特別是在關鍵。柴油發動機通常選用難生產加工原材料做成，樣子繁雜，必須切槽轉孔、葉子生產加工等工藝流程，對數控全自動切管機模具的具體鉆削實際效果規定十分高。除此之外，為考慮飛機零部件的高品質規定，通常狀況下都采用總體毛胚來生產加工，90%左右的原材料都將被摘除掉，因為產量大，因而對生產加工高效率規定極高。